лорре
  • humus

Мыза Рябово и ее обитатели. Часть 3. Василий Павлович Всеволожский и другие


Мыза Рябово и ее обитатели. Часть 1. Усадьба
Мыза Рябово и ее обитатели. Часть 2. Лидия Филипповна Всеволожская
Василий Павлович Всеволожский (1871—?) — доктор медицины, надворный советник, зауряд-полковник, председатель Санкт-Петербургского Автомобиль-Клуба (1912—1917), последний владелец мызы Рябово.
Василий Павлович Всеволожский, сын основателя города Всеволожска — Павла Александровича Всеволожского и княжны Елены Васильевны Кочубей, родился 18 февраля 1871 года и с детских лет жил в имении Рябово
При Василии Павловиче хозяйство начинает расширяться. Он модернизирует оборудование на заводах, в котельных, строит жилые дома для рабочих, приобретает сельскохозяйственные машины, на близлежащих озёрах добывает ил для удобрения полей, выездных лошадей заменяет на автомобили и остаётся последним в истории владельцем мызы Рябово.
В 1909 году по примеру Парижской, он устраивает в Рябове сельскохозяйственную выставку, в которой приняли участие полторы сотни участников, и несколько тысяч посетителей. На выставке демонстрировались достижения в животноводстве, птицеводстве и овощеводстве. Медали выставки получили: владелец мызы Христиновка (с 1910 года — Бернгардовка) И. Г. Бернгард и сам В. П. Всеволожский
Collapse ) В.П. Всеволожский с гостями на борту яхты «Орёл»
1. В.П. Всеволожский с гостями на борту яхты «Орёл»
Collapse )
varar_IRAO

России некого спасать на территории бывшей Украины

Пока вы этого не поймёте, России некого спасать на территории бывшей Украины
Я пишу этот текст, как гражданин умершей страны. Как гражданин, который не смог предотвратить государственный переворот, убитых правоохранителей, гражданскую войну, тысячи детских смертей, убитых женщин и стариков Донбасса, обнищание некогда зажиточного края от села Соломоново до села Червоная Зирка.

Вы. Виноваты. Все.

Когда пришло время вам всем выйти и встать между «Беркутом» с ВВшниками и боевиками-националистами, вы сидели дома за телевизорами и ждали, когда за вас всё решат. Когда за вас сделают выбор. Когда «Беркут» разгонит бандитов, а вы поаплодируете на тех самых тёплых диванах телевизионному безопасному шоу в перерывах на «X-Factor» и «Украина мае талант». Вы не захотели защищать наш дом, наше государство. Вы смотрели, как на боксерский поединок - кто кого поборет. И как результат, довольны? Победил дебил-паркинсоник Кличко и его друзья.
Когда я вышел 26 января 2014 года перед Днепропетровским ОГА, я подошёл к «беркутовцам» и просто спросил их, чем им помочь - купить сигарет, принести горячего чаю или кофе, или купить бутербродов. До сих пор помню, как здоровенный «беркутовец» мне сказал: «Лучше тёплые зимние ботинки 44 размера». Я тогда ответил, что у меня 44 размер и готов ему отдать свои берцы «Ecco», но мужик рассмеялся и сказал, что не надо. И добавил, что они справятся с нацистами. Я до сих пор помню его лицо. Я надеюсь, что ему повезло - и он выжил. И не стал служить нацистской власти.

Я вспоминаю тот вечер и до сих пор жалею, что ни разу не применил мой Форт-12РМ. В карманах у меня лежали две коробки по 50 патронов на 120 джоулей. Но я до последнего оставался законопослушным гражданином. И в этом моя вина. Когда враги плюнули на все правила и законы, я оставался верен закону уже умершей страны. Быть может, если бы я применил оружие, то на парочку «правосеков» стало бы меньше, и они бы не пришли на Донбасс и не убили старика или женщину, не ранили бы ополченца.

А ещё я жалею, что со мной против нацистов и офисно-майданной шелупони вышло всего-то лишь несколько десятков днепропетровцев. Из целого миллионного города. А против нас 400-500 нагламуренных facebooчных "революционеров" и несколько автобусов с приехавшими боевиками-нацистами в балаклавах, с битами и щитами.

Вы. Виноваты. Все.

И не надо всё сваливать на Яценюка, Порошенко, Турчинова, Авакова, Парубия. Сколько мерзавцев было на Майдане? Неужели больше, чем жителей Киева? Неужели больше, чем жителей Юго-Востока?

Отрывок из книги: Ширер, Уильям. «Взлет и падение Третьего рейха»
«Ни один класс, ни одна группа лиц, ни одна партия не может снять с себя вину за отречение от демократической республики и за приход Адольфа Гитлера к власти. Кардинальная ошибка немцев, настроенных против нацизма, заключалась в том, что они не объединились для борьбы с ним. Даже в июле 1932 года, находясь на гребне популярности, национал-социалисты собрали только 37 процентов голосов. Остальные 63 процента немцев, придерживавшихся антигитлеровской ориентации, были слишком разрозненны, слишком недальновидны, чтобы сообща действовать против общей опасности, которая в противном случае — а они не могли этого не предвидеть — сокрушит их.

Коммунисты до конца следовали своей сомнительной идее: сначала покончить с социал-демократами, социалистическими профсоюзами и остатками демократически настроенных средних слоев населения (они руководствовались весьма спорной теорией: даже если подобная тактика приведет к временной победе нацизма, за этим последует неизбежное крушение капитализма), а потом взять власть в свои руки и установить диктатуру пролетариата. Фашизм, с точки зрения большевиков-марксистов, есть последняя стадия умирающего капитализма, после него — торжество коммунизма во всем мире!»

Вы позволили им убивать «беркутовцев». Вы позволили им взять власть. Вы позволили им сжигать одесситов 2 мая. Неужели жителей Одессы было меньше, чем несколько сотен убийц около Дома Профсоюзов. Неужели на следующий день у Одессы не нашлось сил, чтобы всем выйти на улицы. А через день? А через неделю?

Вы позволили им убивать дончан. Вы все, граждане единой Украины. Кто-то одобрительно, а кто-то просто молчал. Но разницы нет. Абсолютно. Вы это понимаете? Вы молчали - дончан убивали. Убиты женщины и дети, старики и старухи.

«Не бойся врагов — в худшем случае они могут тебя убить.
Не бойся друзей — в худшем случае они могут тебя предать.
Бойся равнодушных — они не убивают и не предают, но с их молчаливого согласия существует на земле предательство и ложь.»
Бруно Ясенский, "Заговор равнодушных"

Ваше равнодушие убило страну. Ваше равнодушие создало «Айдар» и «Азов». Ваше равнодушие привело на вершину жалких моральных уродцев - «гаврилюков», «семенченок», «турчиновых», «тимошенок», «аваковых», «порошенок», «черноволов», «яресек». Ваше равнодушие делает вас всё более нищими и жалкими день за днём, месяц за месяцем.
А сейчас вы, украинцы, спокойно смотрите по укроТВ, как «сепаратисты обстреливают свои же дома», и только ВСУ стреляют куда-то в воздух и никуда не попадают. А массовые захоронения в шахтах после деятельности «Азова», «Айдара», «Торнадо» и «Правого Сектора»?
Вы знаете, что такое гражданин? Вы никогда об этом не задумывались?
Это лицо, принадлежащее к постоянному населению данного государства, пользующееся всеми правами, обеспеченными конституцией, и исполняющее все установленные конституцией обязанности.

"Защита отечества есть священный долг каждого гражданина"
Вы выполнили ваш долг? Нет. Вы безразлично смотрели, как разрушают наше государство, как убивают правоохранителей, как расстреливают дончан. Вы же вместе с ними отдыхали на море. Вы же вместе с ними пили водку и закусывали малосольными огурцами и хлебцами с салом. Вы же крестили вместе детей и гуляли свадьбы. Разве это не братство?

И вы спокойно пошли убивать братьев. А некоторые пошли ещё и с радостью - поохотиться на «сепаров». Вы присылали домой посылки - мобильные телефоны, золотые кольца и цепочки, кое-кто присылал золотые коронки и вырванные с кровью серьги. Какие же вы братья после этого? Какие же вы граждане страны? Вы просто приживалы, мародёры, таборщики без роду и племени, бессловесное стадо, которое готово пойти хоть на свой убой, хоть на забой других людей.
И зло творили в зоне АТО совсем не западенцы. Галицаев среди орды АТО было меньшинство. Именно Днепропетровск и Полтава, Винница и Киев, Запорожье и Одесса, Харьков и Сумы пошли убивать дончан. А уж как Сумы старались со своим прославленным ещё при союзе Сумским высшим артиллерийским командным дважды Краснознамённым училищем имени М. В. Фрунзе. Метко стреляли по жилым кварталам, больницам и родильным домам.

Вот и вся Большая Новороссия, за которую мы боролись в 2014 году. Именно она и пришла за кровью и жизнями дончан. И вы всё это не остановили. Вы, каждый из Вас. И не надо прятаться за то, что могли убить, покалечить. Не надо прятаться за страхом. Вы выходили за то, чтобы «героям АТО» дали хорошие бронежилеты и каски, но не за то, чтобы дети Донецка и Горловки не сидели днями и ночами в подвалах под обстрелами.

«Нет больше той любви, как если кто положит душу свою за други своя» Ин. 15:13. ... Получается не было никогда любви в этой стране - одна только злость, зависть, ненависть, крохоборство, «моя хата с краю». На Донбассе же живут «даунбассцы», «быдло», «алкоголики», «наркоманы». И как праведники среди жителей Содома и Гоморры, пришли на Донбасс некоторые одесситы и днепропетровцы, киевляне и запорожцы, львовяне и харьковчане. Чтобы своими жизнями закрыть женщин и детей Донбасса от озверевшего украинского националистического зверья.

Именно они - цена бывшей Украины. Настоящие люди. Именно из-за них на Украину ещё не махнула рукой Россия. Именно из-за них есть ещё шанс выжить у миллионов людей. Из-за таких ополченцев и из-за самого Донбасса.
А вы, все прочие? Что вы делали всё это время? Смотрели безучастно в телевизор? Ходили на работу? Пили пиво и виски в пабах и коллективно в офисах ругали Путина? Вы присылали лекарства умирающим детям Донбасса? Нет, вы собирали средства на ПНВ, тепловизоры, бронежилеты и каски для «героев АТО».

Вы. Виноваты. Все.

Я понимаю, что вы будете искать вначале слова оправдания, затем из вас посыпятся оскорбления на автора. Потому что вы не можете быть виноваты. Как же так - вы же хорошие, вам это всю жизнь говорили. Ваши родители, ваши друзья, ваши жёны и мужья. И сейчас говорят по ТВ. Вы просто не могли, не умели, у вас не было оружие, у вас не было лидеров, вы боялись, вы думали о семьях, вы думали о детях, у вас плоскостопие и грыжа. Я все причины перечислил?
Скажите, а почему об этом не думали члены Weiße Rose, Белой Розы. Они ведь понимали, что шли на смерть, что рано или поздно она придёт за ними. Они не верили в милосердие гитлеровских штурмовиков. Но эти студенты мюнхенского университета делали всё, что могли, всё, на что у них хватало сил и средств.

Я смотрю на эти листовки. Наивные, эмоциональные, кричащие отчаянным криком умирающей человечности в Германии.

Как мало. И как в то же время неизмеримо много. Несоизмеримо, невероятно больше, чем сделал целый народ Украины.

Просто строки неровным шрифтом. И огромная пощечина гитлеровскому режиму. Люди остались на проклятой земле. Люди не сдались, не склонились. Не стали жрать в три горла баварское пиво и слушать радио Геббельса. Люди остались людьми.

Может ли так же сказать народ Украины? Нет. Он придумает тысячи оправданий - и некоторые из них будут даже звучать весомо. Они обвинят Россию в том, что она не пришла и не спасла их, не ввела свою могучую сильную армию, не вышвырнула «яценюков», «ярошей», «парубиев», «корчинских», «порошенок» из Киева. Не сделала рабов свободными. Не сделала украинцам хорошо, как делала многие-многие века. Но как можно сделать хорошо человеку, да и нужно ли делать хорошо человеку, если он день за днём убивает своих братьев на Донбассе? Ещё и радуется «горелым ватникам», «разорванным самкам колорадов».

А Россия бы и не смогла освободить украинцев.

Раб становится свободным, когда перестаёт быть рабом. Вот так просто. И никакие танки, самолёты, высокоточные ракеты помочь не смогут.
От Weiße Rose остался только памятник. Памятник перед Мюнхенским университетом.
Но он достойнее, честнее, дороже для человечества, чем вся Украина вместе взятая. Антифашизм - это жертва. Это внутренний инстинкт настоящего человека встать во весь рост перед уродливым монстром гитлеровского нацизма или украинского интегрального национализма и сказать «Я человек. Я не боюсь.»

А вы, украинцы, боитесь. Всего. Себя, СБУ, «правосеков», «айдаровцев», соседей. Вы боитесь красного знамени, георгиевской ленты. Вы боитесь нашей общей истории. Вы даже уже боитесь русского языка.
Вы боитесь быть человеком.
Вы. Виноваты. Все.
От первого и до последнего.
Пока вы этого не поймёте, России некого спасать на территории бывшей Украины.

P.S. Всем россиянам следует читать это внимательно!
Когда вам хочется поддержать крики провокаторов "Хватит кормить Кавказ или Чечню, Дагестан"
ВСПОМНИТЕ ЭТУ СТАТЬЮ!
Когда Навальные и Касьяновы будут предлагать вам деньги за участие в их маршах, а вам так нужны лабутены или смартфон...
ВСПОМНИТЕ ЭТУ СТАТЬЮ!
Когда Надеждины сладкоречивые будут обещать в предвыборной кампании исправить всё и сразу, ведь вам так тяжело без хамона...
ВСПОМНИТЕ ЭТУ СТАТЬЮ!
Когда будут агитировать выйти на площадь и требовать свержения ненавистного вам Путина,
ВСПОМНИТЕ ЭТУ СТАТЬЮ!
Чтоб потом не писать такое же самим - ВСПОМНИТЕ!

Автор Дзыговбродский, из Днепропетровска.
перекресток

1907. Май. Автомобильное дело. Россия

Автомобильное дело.
Издания год четырнадцатый.
Журнал «Самокат и мотор»
Переименованный в
Автомобильное дело.
№ 610
Май 1907 г.
Иллюстрированный технический журнал, посвящённый усовершенствованию механических способов передвижения.
Журнал печатается в собственной типографии.
В 1907 году выходит ежемесячно.
Адрес редакции и типографии:
С.-Петербург, Вас.Остр., 16 л., д. 27.
Следующий № 611 будет посвящён Международной Автомобильной Выставке в СПб.
(ниже рекалма АО Г.А.Лесснер – шасси Mercedes)
1. От редакции.
Выступая перед читателями журналами (текст оригинала) «Автомобильное дело» и «Движущая сила», редакция считает своевременным сказать несколько слов о причине издания журналов под этими названиями. Эта причина станет вполне ясной, если сопоставить историю нашего журнального издательства с эволюцией того дела, которое началось самокатами (велосипедами), а ныне разрослось вширь и ввысь в лице автомобильной техники и достигло такого распространения, так проникло в жизнь, что редко кому приходится хоть изредка иметь дело с этими новейшими механизмами.
Четырнадцать лет тому назад, на заре появления самокатов народился наш журнал «Самокат», занимавшийся в первое время исключительно самокатами. Но как только езда на самокатах значительно распространилась, эта езда на вольном воздухе воскресила давно забытую заботу о физическом развитии, связанную с пребыванием на вольном воздухе. Одновременно же появились и первые далеко не совершенные моторы. Журнал «Самокат» стал во главе этих двух движений и физического развития и автомобильного. Естественно поэтому было ниже заглавия журнала «Самокат» появление строки: велосипеды, автомобили, туризм и фотография, воздухоплавание и все спорты.
Несколько лет спустя выяснилась значительная перемена в эволюции «движения». С одной стороны физическое развитие уже не только возродилось, но и успело принести ценные плоды, передвинув телесное развитие из области спорта в область педагогики, оставив лишь меньшую по своему значению часть – область «зрелищ». Ни педагогика, ни зрелища, первое как обширная задача, требующая специального издания и второе как не подходящее нашему журналу, цель коего – пропагандировать введение полезных новшеств, а не служить хроникой зрелищ, - ни педагогика, ни зрелища не остались фундаментом нашего журнала. С другой стороны все шире распространявшееся применение моторов, о введении коих мы прилагали все усилия с первого дня появления моторов заграницей, послужило причиной переименования «Самоката» в «Самокат и мотор».
Война с Японией, предреформенная эпоха в связи с отъездом редактора Н.А.Орловского на театр военных действий было причиной временного прекращения выхода в свет журнала «Самокат и мотор».
Восстановлять его в том же виде мы сочли недостаточным. Бензин, пар и электричество, вторгнувшись в автомобильную технику, под влиянием чрезвычайных требований, какие предъявлялись механизмами, предназначенными для необычной работы в условиях вечной тряски, произвели такой наплыв усовершенствований, что подняли применимость и моторов стационарных. В журнале «Самокат и мотор» мы иногда помещали новинки этого последнего рода, но такие редкие заметки недостаточны.
Вот эта причина и послужила к разделению нашего журнала на два: один журнал «Движущая сила» будет технически разрабатывать все, что технический мир даст нового в отношении, двигателей фабричных и вообще промышленных, независимо от величины двигателей и их рода, а другой журнал «Автомобильное дело» будет касаться лишь тех двигателей, механизмом и частей их, какие даёт нам столь развитая автомобильная промышленность; поэтому в «Автомобильном деле» будут технически рассматриваться автомобильные коляски, всяких типов грузовые моторы, трехколески и моторные лодки. Кроме сего в самых кратких чертах будет отмечено то, что ещё впереди: механическое воздухоплавание и то, что уже получило права почти гражданства – самокаты (велосипеды) – будут помещаться краткие технические сведения о новостях самокатной техники.

с.2. Русская автомобильная торговля и промышленность.
Кроме специально технических статей по автомобильному делу, Редакция нашего журнала будет давать время от времени описания деятельности находящихся в России фирм, причастных к автомобилям.
Подробные по возможности, иллюстрированные описания будут помещаться по одному, по два, в №-ре, сколько позволит место.
Но ранее того мы дадим нашим читаелям краткий обзор всех имеющихся в России фирм.
Мы обращались с запросом к фирмам, о доставке нам некоторых необходимых сведений.
От некоторых фирм мы сведений таких не получили, и поэтому откладываем сообщение о них до того времени, как нам удастся собрать такие сведения.
Ниже мы помещаем краткие предварительные сведения о техническом устройстве автомобилей и моторов фирм, придерживаясь по возможности алфавитного порядка.

Геллер (Леопольд). Имеет представительство Süddeutsche Automobilfabrik, Gaggenau; фабрика эта строит автомобили всех типов, но фирма обращает внимание главным образом на грузовые автомобили, омнибусы и вообще на автомобили для тяжелого веса.
Следует упомянуть, что фирма эта занимается автомобильным делом, около трёх месяцев и на складе автомобилей ещё не имеет, а потому мы лишены пока возможности дать более точные сведения о технике этих автомобилей; фабрика занимается также пожарными автомобилями, цены судя по каталогы не очень высоки.

«Дукс» (Акц.О-во) строит на своём заводе автомобили американского типа, с горизонтальным цилиндром.
Двигатели этих автомобилей сравнительно несложной конструкции, и могли считаться довольно удачными; теперь же горизонтальные цилиндры почти совсем вышли из употребления, так как обладают некоторыми техническими недостатками легче устранимыми в вертикальных моторах.
Лесснер Г.А. Акционерное Общество.
Произведения этого завода были описаны в нашем журнале. Как на достойный упоминания факт укажем на то, что почтовые фургоны, выпущенные этой фирмой около 2-х лет тому назад, действуют прекрасно и сотавляют живую рекомендацию заводу; рекомендацию, который каждый заинтересованный может видеть ежедневно в действии на улицах СПБурга. Фабрика единственная из всех автомобильных фирм выделывает у себя все части автомобильных двигателей, и все механические части автомобильных колясок. Завод этот оборудован как для больших механических работ (паровых машин, обыкновенных и коловратных) так и для точных мелких работ (как напр. мин уайтхеда) поэтому изготовление автомобильных двигателей для завода не представляло трудностей. Автомобили и их двигатели строятся по образцам и патентам Daimler-Mercedes. Подробности о типах 1907 года мы своевременно сообщим.

Мейер, Герман. Контора имеет представительство автомобилей Fiat (Италия). Автомобили эти достаточно зарекомендовали себя в Европе; в России же они является относительно новинкой; жаль только что контора не имеет депо автомобилей и приходится знакомиться с ними по описаниям и каталогам.
Контора заинтересована преимущественно грузовыми автомобилями (до 400 и до 800 пуд.подъёмной силы).
Повидимому контора заинтересована в поставках военному ведомству.
Интересно будет увидеть эти автомобили в России.
«Победа» (Торг.Дом) имеет на 1907 год представительство 8 автомобильных заводов.
Royal Star, Bayard, Clement, Brasier, Aries, Delonay Belleville, Opel и Laurin Klement (Германия).
Одно количество фирм не даёт возможности дать в нашем кратком обзоре техническое описание каждой фирмы в отдельности.
Небольшие коляски – наиболее симпатичные фабрик Clement, Bayard и Laurin Klement; большие коляски ( в настоящее время выставлены в складе chassis) – фирмы Delonay Belleville; эти chassis действительно интересны сконструированы.
Между грузовыми, выставленными в складе первое место занимают фургоны Aries.
Подробное описание наиболее интересного составит предмет особой статьи.

Полярная звезда. Фирма занимается поставкой катеров, лодок и грузовых судов с двигателями «Буффало» и «Митц и Вейс».
Двигатели Буффало работают на бензине и строятся от 4 до 150 лош.сил.
Они четырёхтактные, имеют двоякое зажигание, как при помощи аккумуляторов, так и магнето.
Эти двигатели более пригодны для прогулочных лодок и катеров; для коммерческих же целей можно рекомендовать скорее двигатели Митц и Вейс, так как они построены для более дешёвого топлива, именно нефти или керосина. Эти двигатели строятся силою от 1 до 100 лош.сил; они двухтактные, зажигание производится посредством роскалённого чугунного грушеобразного шара, расположенного на крышке камеры сжатия. Для пуска в ход приходится разогревать этот шар особой керосиновой лампой втечении 3-5 минут; затем лампа тушится и воспламенение происходит благодаря тому, что шар остаётся раскалённым вследствие самым взрывов рабочей смеси.
Фирма Полярная звезда существует ещё только первый год и мы пока не можем дать о ней более полных сведений.

Политехник (Т-во); представительство фирмы Дековилль; обращает внимание главным образом на приспособленность для дорог и практического пользования; Т-во Политехник, по доставленным сведениям спортивной стороной дела не интересуется.
Автомобили Дековилль следует считать вполне прочными, но немного тяжеловесными, какое качество автомобилей и соответствует практической постановке деятельности фирмы.

Примус (Представительство). Двигатели Примус делаются как четырёхтактные, так и двухтактные. Эти последние предлагаются для небольшой силы, так как сравнительно большое потребление бензина искупается простотой конструкции и легкостью обращения.
В настоящее время делаются опыты питания этих двигателей керосином. Занимается преимущественно двигателями для лодок.

Фокин А.М. (Торговый Дом); имеет французские автомобили Даррак и американские Кадиллак.
Автомобили Даррак, это коляски дорожного типа. Они делаются двух, четырёх и шестиместными. Двухместные снабжаются двигателем в один или два цилиндра. Коляски же в четыре и шесть мест строятся с двух и четырёхцилиндровыми моторами.
Автомобили Кадиллак – типичные американские коляски. К сожалению мотор горизонтального типа, совсем заброшенного европейскими заводами ввиду его технических недостатков.
Т.-Д.А.М.Фокин состоит также суб-представителем для г.С._Петербурга итальянского завода Fiat.
(О других в след. №. - Я не нашёл - Р.Б.)

Содержание журнала.
2. Условия наивыгоднейшей работы моторов внутреннего сгорания. – А.К.
6. Автомобильные двигатели образца 1907 года.
8. Как уменьшить потребление горючего в бензиновых моторах.
9. Определение силы мотора внутреннего горения по его размерам.
11. Керосиновый судовой мотор Crossley.
12. Двутактные моторы.
13. Сравнение шести и четырёхцилиндровых моторов в отношении плавности хода.
13. Увеличение полезного действия моторов внутреннего сгорания.
15. Свободный выпуск отработанных газов. – А.К.
Пневматический ускоритель для рессор. – А.К.
16. Перечень колясок, трёхколёсок и мотоциклеток, бывших на последней выставке в Париже.
16. Коляски.
18. Мотоциклетки. Трёхколёски.
18. Автомобильная выставка в Нью-Йорке. 12-19 января.
19. Выставка автомобилей в СПб.
19. Москва-Петербург в 1907 году.

Редактор Н.А.Орловский.
Издатели: Н.А.Орловский, П.А.Орловский.

varar_IRAO

Barantsev

На RCфоруме оскорбили Баранцева, а я, добрый человек, забанил того, кто это написал за хамство. А ведь тот хам по сравнению с ним мелкий грубиян. Барантсев так и продолжает везде, где только можно (а можно уже мало где, ибо все нормальные ресурсы не дают склочнику и хаму трибуну) оскорблять и поливать дерьмом коллег, которые делали дело тогда, когда Ивашка ещё под стол пешком ходил.